Światła pozycyjne służą do oświetlania obiektów pod kątem, aby można je było oglądać w określony sposób. Światła te mogą być różnego rodzaju. Niektóre są proste i nie mają określonego kształtu, ale inne mają pryzmaty lub soczewki, które emitują światło w określonym kolorze.
Solidne źródła światła oferują możliwości, których nie mają wcześniejsze światła pozycyjne
Solidne źródła światła są bardzo uniwersalnym rodzajem źródła światła, które oferuje wiele możliwości niedostępnych dla konwencjonalnych świateł. Obejmuje to możliwość regulacji mocy widmowej, temperatury barwowej i modulacji czasowej. Ponadto urządzenia te są niezwykle energooszczędne i przyjazne dla środowiska. Są również trwałe i długowieczne.
Jedną z najważniejszych zalet oświetlenia półprzewodnikowego jest jego zdolność do generowania światła z prawie 100% wydajnością. Dzięki tej sprawności możliwe jest zmniejszenie emisji dwutlenku węgla przy jednoczesnym zapewnieniu wysokiej jakości światła. Widmo emisji można dostosować do różnych zastosowań i zoptymalizować pod kątem korzyści zdrowotnych. Przykładem półprzewodnikowego źródła światła są diody emitujące światło (LED). Diody LED mają wiele zastosowań, w tym podświetlenie wyświetlaczy ciekłokrystalicznych, oświetlenie zewnętrzne w samochodach i wewnętrzne w samolotach.
Pryzmaty emitują pożądany kolor
Pytanie, które zadaje sobie wielu konsumentów, dotyczy tego, jak ustawić światła, żeby uzyskać określony kolor. Jeśli chcesz uzyskać idealny kolor, zastanów się, jak światło się załamuje i rozprasza. Na przykład białe światło po wejściu do pryzmatu trójkątnego załamuje się w kierunku środka wiązki. Po wyjściu z pryzmatu światło załamie się w przeciwnym kierunku. Dzieje się tak dlatego, że światło o różnych częstotliwościach będzie się uginać w różnym stopniu podczas przechodzenia przez pryzmat.
Najważniejszą częścią pryzmatu trójkątnego jest sposób, w jaki rozprasza on kolory składowe światła widzialnego. Cienka czerwona obwódka będzie widoczna na jednym końcu wiązki, a cienka fioletowa obwódka będzie widoczna na drugim końcu.
Problemy z żarówkami w projektowaniu świateł pozycyjnych
Pierwszy i drugi patent na opatentowaną żarówkę żarową został wydany przez Fredericka de Moleyns z Anglii. Dopiero trzy dekady później funkcjonalne urządzenie tego samego rodzaju zostało po raz pierwszy zademonstrowane w Wielkiej Brytanii przez angielskiego chemika Sir Josepha Wilsona Swana. Następnie uzyskał on patent w USA w 1878 roku.
Współczesna lampa żarowa oparta na wspomnianej konstrukcji wykorzystuje żarnik wolframowy połączony z dwoma przewodami kontaktowymi. Żarnik jest wypełniony argonem, aby ograniczyć parowanie. Standardowe lampy żarowe są zaprojektowane tak, aby wytrzymać 2000 godzin. To sprawia, że są one prawdziwą rozrywką dla typowego podmiejskiego gospodarstwa domowego.
W początkowym okresie projektowania lamp żarowych nie było jeszcze wiadomo, czy ta konstrukcja oświetleniowa to moda, czy bajka. Po kilku kolejnych sesjach eksperymentalnych odpowiedź nie była jednoznaczna. Jednym z głównych problemów było znalezienie odpowiedniego źródła energii elektrycznej. Chociaż kilku pionierom, takim jak John Henry Farrar, udało się stworzyć działającą lampę żarową, ich projekty nie były wystarczająco ujednolicone, aby zapewnić komercyjną opłacalność.
Małe bezzałogowe statki powietrzne
Małe bezzałogowe statki powietrzne (sUA) to pojazdy latające, które nie są obsługiwane przez człowieka. Są one również znane jako samoloty zdalnie sterowane. Ich główną funkcją jest rejestrowanie obrazów z powietrza. Ważne jest, aby sUA były obsługiwane w bezpieczny sposób, unikając ludzi i poruszających się pojazdów.
Mały bezzałogowy statek powietrzny to typ samolotu, który waży mniej niż 55 funtów przy starcie. Samoloty te muszą być zarejestrowane w Krajowym Systemie Przestrzeni Powietrznej (NAS). Część 48 14 CFR wymaga od właścicieli małych bezzałogowych statków powietrznych zgłaszania ich do FAA.
Aby bezpiecznie użytkować sUA, pilot dowodzący musi upewnić się, że sUA jest w dobrym stanie. Powinien on okresowo sprawdzać sUA pod kątem wad bezpieczeństwa. W przypadku wykrycia jakiejkolwiek wady bezpieczeństwa posiadacz sUA musi ją usunąć, aby spełnić wymagania przepisów FAA.